“農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是連接消費(fèi)市場，庫華農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全，‘從田間到餐桌’農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，但現(xiàn)在對它的重視還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠！”全國人大代表、湖南佳惠集團(tuán)董事長李小紅兩會(huì)接受記者采訪時(shí)說。

　　產(chǎn)品全程冷鏈物流要求農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收、屠宰、加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制，以保障農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全?！澳壳埃覈r活農(nóng)產(chǎn)品大部分在常溫下流通，冷鏈物流各環(huán)節(jié)缺乏系統(tǒng)化、規(guī)范化、連貫性運(yùn)作，在部分屠宰或儲(chǔ)藏等環(huán)節(jié)采用了低溫處理產(chǎn)品，但普遍在運(yùn)輸、銷售環(huán)節(jié)出現(xiàn)‘?dāng)噫湣F(xiàn)象?！崩钚〖t說。

　　她告訴記者，發(fā)達(dá)國家配置的制冷機(jī)及保溫箱的運(yùn)輸冷藏車達(dá)到了貨運(yùn)車比例的２％左右，果蔬損失率控制在５％以下，我國冷藏車占比僅為０．５％，果蔬損耗普遍高達(dá)３０％。“每年有３．７萬噸果蔬在運(yùn)輸途中腐爛，這樣的浪費(fèi)太可惜了?！?/span>

　　對于我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展滯后的原因，李小紅說，冷藏冷凍物流車輛購置成本高于普通貨車購置成本約６０％，而且運(yùn)輸過程成本高，用于發(fā)電致冷的油耗較普通貨車高３０％至５０％，加上農(nóng)產(chǎn)品比重小、不耐壓，冷藏冷凍物流車輛滿載也難以達(dá)到運(yùn)輸核定載重量，采用冷鏈運(yùn)輸成本是普通物流成本的１．５倍以上。

　　“由于國家尚未出臺冷藏冷凍運(yùn)輸車輛購置補(bǔ)貼、用油補(bǔ)貼、運(yùn)輸溫度控制等扶植和強(qiáng)制性管理法規(guī)，加之消費(fèi)者不了解也分辨不出全程冷鏈安全食品與常溫運(yùn)輸食品的品質(zhì)區(qū)別，偏愛價(jià)格較低產(chǎn)品，冷鏈物流推廣滯后?！彼f。

　　李小紅說，《食品安全法》作為我國食品安全法律的核心體系，沒有對食品冷鏈物流環(huán)節(jié)安全予以明確規(guī)定。此外，規(guī)范冷鏈物流各環(huán)節(jié)市場主體行為的法律法規(guī)體系尚未建立，冷鏈物流各環(huán)節(jié)的設(shè)施、溫度控制和操作規(guī)范等方面缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，食品在整個(gè)物流鏈條中的安全管理存有法律監(jiān)管盲區(qū)。

　　她建議對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的食品安全工作開展全面的立法監(jiān)管，要有高效的組織機(jī)構(gòu)對冷鏈物流行業(yè)實(shí)行集中統(tǒng)一管理，并把農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流列入城市基礎(chǔ)性和公益性設(shè)施范疇，予以扶植發(fā)展。

來源：新華網(wǎng)

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